Los audios del centro de control de Adif en Atocha previos a la colisión entre un tren AVE de Renfe y un convoy de Iryo en Urda (Toledo) recogen cómo un trabajador autorizó al maquinista del AVE 20280 a reanudar la circulación "con marcha normal" después de que fallara el sistema de seguridad LZB.

Las grabaciones también reflejan las dificultades de otra maquinista para reiniciar ese mismo sistema y continuar la marcha.

Según uno de los audios, a las 8.36 horas el trabajador de Adif pidió al conductor del AVE que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB, que había dejado de funcionar minutos antes. Tras esa operación, le indicó que podía "reanudar la marcha, al amparo del BSL -Bloqueo de Señalización Lateral-, con marcha normal".

Durante la conversación, el maquinista repitió las instrucciones recibidas para confirmar que las había entendido. La grabación sitúa estas indicaciones minutos antes del accidente, aunque por sí sola no determina qué relación tuvieron con la colisión.

Una maquinista de Iryo avisó de problemas 

Otra de las grabaciones recoge la comunicación de la maquinista del Iryo 6076 con el centro de control de Adif. La conductora explica que, tras la caída del sistema LZB, el tren no le permitía reiniciarlo y que, por ese motivo, seguía detenida en la señal de entrada de Urda.

"Por eso estoy todavía detenida en la señal de entrada", explica la maquinista al operador. La respuesta del trabajador es: "Cuando pueda, vale, y si tiene problemas, nos llama".

Después de finalizar la llamada, el empleado informa a sus compañeros de que el tren 6076 está teniendo problemas con el equipo. En la conversación interna, uno de ellos resume la situación con la frase: "En Urda tenemos el problema".

En otro audio, la misma conductora vuelve a contactar con Atocha para comunicar una "pérdida de transmisión circulando en (el sistema) BSL". También precisa que se encuentra "detenida en la central de entrada de Urda". El trabajador le pregunta si permanece parada y ella lo confirma: "Eso es".

El centro de control ordenó desconectar y conectar 

Las grabaciones recogen también nuevas instrucciones a la maquinista de Iryo. Desde el centro de control le comunican que no autorizan el reglaje y le piden que desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB. Posteriormente, le indican que reanude la "marcha al amparo del BSL, con marcha normal".

No se distingue la hora exacta de algunas de estas conversaciones, por lo que no es posible establecer con precisión la secuencia completa de todas las comunicaciones a partir de los audios difundidos.

El contenido de las grabaciones aporta información sobre las incidencias técnicas comunicadas por los maquinistas y las instrucciones transmitidas desde Atocha antes del siniestro. Sin embargo, no permite concluir por sí solo qué provocó la colisión ni determinar posibles responsabilidades. Para ello será necesario conocer los resultados de la investigación técnica y contrastar las comunicaciones con el resto de las pruebas.

Una colisión con decenas de víctimas mortales

El accidente entre los trenes de Renfe e Iryo en Urda ha dejado, según el balance incluido en la información inicial, al menos 68 muertos y numerosos heridos. La investigación deberá esclarecer cómo se desarrollaron los acontecimientos previos al choque y qué papel pudieron desempeñar las incidencias registradas en los sistemas de señalización y seguridad.

Las conversaciones entre los maquinistas y el centro de control sitúan el fallo del sistema LZB y las instrucciones para continuar la circulación entre los elementos que deberán examinar los investigadores. Por el momento, las grabaciones permiten conocer lo que se comunicó en esos minutos, pero no bastan para establecer una causa definitiva del accidente.