El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, comparece este martes en la Diputación Permanente (órgano que sustituye al pleno cuando las Cortes están disueltas), a petición propia, tras el accidente ferroviario de la pasada semana en Urda. Este mismo martes, el ministro ha anunciado una serie de medidas para reforzar la seguridad de la alta velocidad. 

Al comienzo de la sesión de la Diputación Permanente, la presidenta del Congreso, Francina Armengol, ha pedido a los diputados ponerse de pie para rendir homenaje a las víctimas con especial recuerdo, ha dicho, de la exministra Fátima Báñez, fallecida en el siniestro. Asimismo ha dicho que el minuto de silencio estaba dedicado a Gloria Esperanza y Nadia, dos mujeres víctimas de las violencia machista y asesinadas por sus parejas en Madrid y Barcelona, según ha expresado Armengol. También para recordar a la exsenadora y exdiputada aragonesa Marta Gastón, fallecida este martes. 

El ministro Puente ha iniciado su intervención trasladando la solidaridad del Gobierno con las víctimas del trágico accidente ferroviario.

Ha dado cuenta de las ayudas para los afectados por el accidente ferroviario de Urda, aprobadas como decreto ley este martes en el Consejo de Ministros, y dotado con 30 millones de euros, y que incluyen ayudas directas complementarias a las indemnizaciones y un sistema de anticipos de indemnizaciones por responsabilidad civil. El decreto incluye un régimen extraordinario de ayudas directas, complementario a las indemnizaciones que correspondan, que serán no reembolsables, estarán exentas de tributación y serán compatibles con otras ayudas e indemnizaciones y que ascenderán a 72.121 euros por fallecimiento y entre 2.400 y 84.141 euros por lesiones, recoge EFE. 

Y, a continuación, ha hecho una cronología de cómo se produjo el accidente, antes de abordar otras cuestiones. 

"El accidente se produjo en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla puesta en servicio en 1992. Esa línea no es una infraestructura abandonada, muy al contrario ha sido el Gobierno del que formo parte el que ha puesto en marcha un plan de renovación con una inversión de 780 millones de euros, computan como inversión".

"En lo que respecto al sistema de seguridad, es un sistema muy contrastado, que importamos de Alemania y que se sigue utilizando en el 80% de su red de alta velocidad, y en metros de distintas ciudades europeas. Desde 2021 estamos en proceso de sustitución por el RTMS, pero no porque no sea bueno ni seguro". "Para los que dicen que se está tardando mucho, voy a darles un dato, tras el accidente de Angrois, en 2013, el RTMS tardó en ponerse en servicio 10 años".

Tras destacar lo inusual de una comparecencia en la Comisión Permanente, destacó que "nuestro compromiso de transparencia está por encima de cualquier otra consideración. En lo que se refiere a la investigación, hay dos líneas abiertas. Em primer lugar, en el caso de los tribunales de justicia, nuestro papel será de total colaboración, como no puede ser de otra manera. Y en lo que se refiere a la investigación técnica, las empresas ferroviarias, Renfe, Adif e Iryo, redactarán su informe, la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes Ferroviarios (AITAT) ya está formalmente constituida, siendo la encargada de llevar la investigación técnica del accidente".

"No somos ajenos a lo ocurrido": los "terribles" accidentes en el corredor de Andalucía "han mostrado la imperiosa necesidad de mejorar el sistema y los protocolos de operación". 

Constatando la gravedad de la situación, "nos comprometemos a trabajar sin descanso y a recuperar la confianza de la ciudadanía en la alta velocidad". 

Asimismo, ha señalado que es "prematuro" avanzar cuándo se restituirá la linea de alta velocidad que enlaza Madrid con Andalucía, después de que este martes hayan concluido los trabajos de retirada del material sobre las vías.

Intervenciones de los grupos en la Comisión Permanente

La diputada del PP Ester Muñoz, en la comparecencia del ministro en la Comisión Permanente. (Foto: EFE)

Concluida la primera intervención de Puente, el turno ha sido para el PP, con la intervención de Esther Muñoz: "Su responsabilidad no es explicar accidentes mortales, sino evitarlos. Nueve meses (referencia temporal al accidente de Adamuz), dos comparecencias, tres tragedias ferroviarias, dos en la misma vía, y usted ni ha dimitido ni ha sido cesado. se presentan ante nosotros con un nuevo plan, pero el PP lleva años pidiendo ese plan de refuerzo de la seguridad". También le ha recriminado que se filtraran los audios del centro de control. "La deshumanización de su forma de hacer política es nauseabunda. No ha pedido perdón porque implica arrepentimiento y propósito de enmienda, y usted no tiene intención de cambiar su forma de actuar".

Por su parte, por Vox ha intervenido Pepa Millán: "El todavía ministro ha venido aquí como si esto fuera un consejo de administración, y no sobre el que pesan la vida de 116 personas. Para gran parte de lo que ha dicho ya tenemos el telediario, lamentablemente. El tren vive en España el mejor momento de su historia, eso lo dijo usted, ¿puede dormir, conciliar el sueño?. Han convertido la línea ferroviaria en una ruleta rusa. No va a dimitir, ni usted ni su jefe. Usted no tenía que haber llegado hoy como ministro, no hablamos de dimisiones, las responsabilidades políticas se nos quedan muy cortas, hablamos de juicios". 

En el turno de Sumar, intervino Toni Valero, quien criticó que Puente en su intervención "no cuestiona el modelo de las liberaciones que nos ha traido hasta aquí. Los ajustes de cuentas políticas no interesan a nadie. Desde hace años venimos denunciando que este model de la liberalización, impulsado por el PP y PSOE, antepone el beneficio empresarial a la seguridad y vertebracion territorial. Se ha produciodo un incremento sin freno de trenes, se ha externalizado el mantenimiento y las pantillas son insuficientes. La motosierra del PP recortó un 70% el presupuesto, y de aquellos polvos estos lodos. El Estado ha perdido el control directo del mantenimiento. Los servicios públicos no tienen que ser rentables, sino seguros. Hay que nacionalizar el sector ferroviario. Necesitamos un modelo 100% publico"