El presidente de Renfe, Isaías Taboas, ha dimitido y la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, ha sido cesada, tras la polémica de los nuevos trenes de ancho métrico contratados para Cantabria y Asturias, según han confirmado fuentes del Ministerio han confirmado a EFE.

Las dos salidas de los altos cargos llegan semanas después de las quejas de los ejecutivos de Cantabria y Asturias por la polémica de los trenes que no cabían por los túneles.

Este lunes está programada una reunión entre el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez; la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, y los presidentes de Asturias y Cantabria: Adrián Barbón y Miguel Ángel Revilla.

Los mandatarios de ambas comunidades autónomas habían exigido a lo largo de las últimas semanas que se depuraran responsabilidades por ese error en el diseño de los trenes, y este lunes pedirán plazos concretos para poner en funcionamiento los nuevos ferrocarriles.

TRAS EL CESE DE "DOS SEÑORES QUE PASABAN POR ALLÍ"

Estas salidas se producen dos semanas después de que el gestor de las infraestructuras ferroviarias, Adif, cesara al jefe de Inspección y Tecnología de Vía y de que Renfe hiciera lo mismo con el responsable de Gestión de Material.

El PP, entre otros, criticó aquella decisión, diciendo que se había cesado a "dos señores que pasaban por allí", y reclamó el de Pardo de Vera por ser por entonces presidenta de Adif.

A principios de febrero, se conoció que la fabricación de los 31 trenes de ancho métrico adjudicados por Renfe a CAF en 2020, para renovar la flota que presta servicio de Cercanías y Media Distancia en Asturias, Cantabria, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia, se iba a demorar por un problema en su diseño.

Renfe contrató dichos trenes en 2020 con medidas erróneas para los túneles de la red de ancho métrico (antigua Feve) y, una vez detectado el problema, se empezó a buscar soluciones, descartando la aplicación de los gálibos estándar, ya que se construirían trenes con unas dimensiones inferiores a las de los actuales y, por tanto, demasiado pequeños para las prestaciones que se buscaban.

EL MÉTODO COMPARATIVO

Finalmente, se optó por el denominado 'método comparativo', recogido en la norma europea EN 15273, que consiste en la utilización como base un tren que actualmente circula por las líneas de ancho métrico como referencia.

Aunque el uso de este método en España ya era compatible con la vigente orden ministerial (OM) de 2015 por la que se aprueba la 'Instrucción ferroviaria de gálibos' (IFG), el Ministerio modificó su texto el pasado sábado para incluir de manera explícita la referencia a dicha norma europea.

El método comparativo "permitirá optimizar el diseño y el aprovechamiento de la sección transversal disponible en la red de ancho métrico", de acuerdo con el Ministerio, que ha insistido en que no se ha fabricado ningún tren, puesto que las "incongruencias" se detectaron en las primeras fases del diseño de las nuevas unidades, y que "no se ha malgastado ningún euro de los españoles".

El presidente de Cantabria ha criticado no solo que la adjudicación se hiciera "sin medir los trenes ni los túneles", sino que "durante dos años y pico lo sabían y no han dicho nada"; mientras que el de Asturias ha calificado la situación de "un escándalo que no admite otro calificativo que bochorno y vergüenza".